或许因为仅仅一次“起伏较大”的改款，所以动力体系方面，新款LX570配备的仍旧是那台旗帜比较了解的5.7L V8天然吸气发动机，它的最大功率为367马力/5600rpm，最大扭矩为530牛米/3200rpm。但旧款上面的那台6AT变速箱在当今奢华SUV阵营中现已略显老态了，因而取而代之的是雷克萨斯全新研制的8速手自一体电子操控主动变速体系(S-ECT), 选用的压铸制作工艺刚性更强、可接受扭矩更高。

  一如以往，作业极端细腻顺利的V8发动机加上雷克萨斯炉火纯青的隔音技能，令这具庞然大物在发动后都依然能坚持适当安静的状况。轻踩油门起步，尽管谈不上身手活络，但让这挨近3吨的身躯动起来却依然非常轻松，并且在持续的加快过程中，总能给人动力仍绵绵不绝的感觉，不经意间就能把车速推至140km/h以上，平顺性也是无可挑剔。

  不过或许是出于其他方面的考虑，在正常形式下，在油门踏板踩下的前半段行程，油门的反响都不会非常活络，发动机和变速箱好像总是在依照自己既定的节奏淡定地作业。除非把油门踏板持续深踩下去，变速箱才会不太甘愿地降挡加快，但即便如此，整套动力体系的体现，都是给人一种淡定，流通和绵绵不绝的感觉，不会像德系对手们那样，心情很容易就能被撩拨起来，立刻变得热心如火，给人高潮迭起的快感。雷克萨斯的工程师告知旗帜，他们也正在考虑为LX引进混合动力体系，但详细研制作业仍在调研之中。

  自从NX开端，雷克萨斯不光在产品的外形规划上愈加急进和年轻化，在产品行进风格取向上，也有了与之对应的显着的改动，那便是从曩昔一味单纯地寻求乘坐的肯定舒适感，转而变得愈加讲究驾驭的质感，在坚持满足舒适性的一起，答应驾驭者了解到更多的路面信息反馈。

  因为LX570为了更好的越野功用，依然选用非承载式车身（俗语叫依然有大梁），所以在在遇到细碎路面的时分，车身总不免偶然有点极端细微的跳动会传递到车内，但并不会带来显着的不适。稍稍有点美中不足的是，或许是因为车身分量以及惯性的问题，在盘山公里试驾面临各种弯道时，尽管悬挂支撑力有了大幅进步，轮胎也依然牢牢咬住地上，但车身的侧倾仍较为显着，让人很快就会消除”劈弯“的想法，仍是老老实实刹车减速过弯吧。全体而言，新LX570的悬挂耐性显得更足，底盘也显着感觉愈加厚实和紧凑，和之前的NX和RX起死回生，都带有了一丝欧系车型的滋味。

  旧款的LX570供给的三种驾驭形式(运动/正常形式/舒适)仅能对习惯式可调悬架体系(AVS)进行操控，而在新雷克萨斯 LX570上，不光将驾驭形式添加至6种，并且不同的驾驭形式，都能够对发动机、变速器转向体系和可调悬架体系、以及空调体系等多个体系进行归纳操控。不过在实践的驾驭体会后，旗帜发现几种驾驭形式下的实践体现差异并没有幻想之中那么大，大多数时分都需求细心留心才会发现其间的改动。

  很显着，尽管雷克萨斯的工程师们想方设法进步LX570的公路功用，也确实做到了，但毫无疑问，强壮的越野才能才是LX570最令人形象深入的一面。为了坚持强壮的越野才能，新款LX570仍旧选用了规范的非承载式车身结构，并配有带中心差速器锁止功用的托森式中心差速器全时四驱正常情况下，前后轴动力分配为40:60，而当车辆在转弯或车轮打滑时，体系会依据需求主动调整动力分配。而在越野时，驾驭者也能够经过按键手动锁止中心差速器，前后轴动力固定为50：50。

  此外，四轮主动悬架高度操控(AHC)可在高速行进时主动下降车身高度，而在低速四驱或低速行进形式下,则进步车身高度以习惯更长的悬架冲程，而MTS多地势挑选体系，供给 5 种可挑选的形式包含“岩石路面”、“山地和泥土路 面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥泞和沙土路面”，即便越野经历较为短缺的驾驭者，也能较为轻松地敷衍各种杂乱路况。 而最好玩的是，五速主动匍匐操控体系，能够使用五档车速挑选开关,主动操控发动机和制动体系来坚持相应的安稳车速，并能下降车轮打滑和抱死的风险。尤其是在面临极端峻峭的下坡路面时，不光能起到陡坡缓降的功用，更重要是能够在五种速度下随时自在切换。

  在一大堆电子体系的协助下，驾驭LX570去越野就变得适当简略和”公式化“，首要依据不同地势，挑选好不同的地势形式，然后切换挂入低速四驱挡，只需挑选好道路，剩余的全部就根本能够交给电脑和四驱体系了。当面临峻峭的山坡时，敞开主动匍匐操控体系，挑选好安全的速度，彻底松开油门和刹车，LX570就能主动操控好车速和油门开度，协助你缓慢经过。是不是适当简略呢？

  在中东这片到处是沙漠的土地上，驾驭着SUV“冲沙”可谓是他们日常日子的一大趣味。而依据训练教练所说，“冲沙”其实更重要的是四驱体系自身的才能，以及车辆动力是否足够，究竟挨近3吨的身躯要在松懈的沙堆中穿行，绝非易事。

  除此以外，最重要的反而便是驾驭者的技能了。因为沙漠地势改动莫测，所以对行进道路的挑选，对油门的精准操控，以及在冲坡过程中，对车速的掌握，以及见机行事的才能，都显得尤为重要。

  尽管此次新款LX570关于其自身而言，仅仅一次“大改款”罢了，而并不是全新的换代，但在我看来，全体的改善力度是适当的大，乃至不亚于一次换代。挨近于全新的外形规划，从最新的更立体的纺锤形格栅前脸，到简直从头规划过的旁边面线条和D柱，乃至包含前后大灯的改动，不光让新LX570紧跟雷克萨斯最新规划风格，更是让人看到了雷克萨斯强壮的规划和技能实力。内饰在根本布局不变的前提下，让人彻底耳目一新，而全新8速主动变速箱以及许多高科技电子体系的参加，让这次改款更具含金量，也让人看到了满满的诚心。而新LX570在驾驭功用和质感方面的进步和改动，相同令人充溢惊喜。

  跟着这款旗舰车型的改款，雷克萨斯未来全新的方向和品牌特性变得愈加明晰起来，更年轻化的规划以及更重视进步驾驭趣味的方向，让人对这个品牌愈加充溢了等待。

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