通用凯迪拉克XTS将于2月25日上市。其上搭载一系列比如CUE体系、ESS自动安全体系以及MRC电磁悬挂等高配备着实招引了不少用户的注重。而从日前发表的装备表上，咱们了解到凯迪拉克XTS全系车型上都标配了一种由BOSE打造的ANC（Active Noise

  1978年，创始人Amar G. Bose博士在从欧洲飞往波士顿的飞机上，发现飞机引擎的噪音扫净了他戴耳机赏识音乐的兴致。这激发了他在BOSE公司进行一项消噪科技的研讨。终究，BOSE公司发明了一款既能高保真的重现人声和音乐又能显着消除不必要舱内噪音的耳机。

  1989年，第一款商用的BOSE自动消噪耳机诞生。自那时起，BOSE工程师们连续为航空及军用商场开发了多款消噪耳机产品：如专为飞行员规划的消噪耳机、航空X®耳机、TriPort®耳机。

  2000年，BOSE工程师们在此基础上又将这一科技运用到民用耳机商场，推出了QC®有源消噪耳机，它掀起了耳机职业“革新”的浪潮。

  而BOSE的车用ANC自动降噪技能经过10余年的开展，至今已适当老练。首款运用ANC降噪技能的量产车型是在日本本乡出售的日产精致（Fuga）及英菲尼迪M系列上。而行将上市的凯迪拉克XTS也将标配相同的ANC自动降噪技能。

  两个频率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相叠加后会彼此抵消。运用此原理就能完结噪音消除的作用。咱们常常接触到的降噪耳机便是采纳这种原理来完结降噪作用的。BOSE的ANC技能选用的也是这种降噪原理。ANC技能经过音响体系发生与发动机噪音频率和幅值相同，相位相差180度的音频信号。当噪音信号（发动机）和按捺噪音信号（音响体系）交汇叠加后便会彼此抵消到达降噪作用。

  在BOSE ANC技能宣讲会上面，BOSE为咱们解析了运用在英菲尼迪M上面的ANC音响降噪体系。从上图中咱们能够了解到，ANC音响降噪体系经过发动机转速作为参照信号，经过车内5个消音扬声器发生相应的噪音按捺音频信号来消除噪音。为到达更好的作用，在车顶还带有两个差错批改麦克风批改噪音按捺音频信号。

  上图红线表明没有运用ANC技能时测得的发动机噪音，绿线表明运用ANC技能时测得的发动机噪音。在全转速区段，ANC降噪技能都能够发生显着的噪音按捺作用。

  凯迪拉克XTS上所选用的噪音按捺体系相同源于BOSE的ANC技能。上面的视频对XTS的发动机降噪体系的结构和原理进行了解析。

  XTS上的ANC音响降噪体系与英菲尼迪M上的千篇一律。相同是经过车内5个扬声器发生的按捺噪音的声波来完结消除发动机噪音的。

  相同地，XTS也在车顶安装了多个用于监控车内噪音的麦克风用于进步降噪质量。

  总结：轿车上的自动式发动机降噪技能运用的是声波抵消原理完结的。这种声波抵消的有源降噪办法多年前已被广泛用于手机通话降噪以及电脑录音降噪上。轿车上的自动降噪技能则是近两年才开端被轿车生产商所注重，且真实用到量产车上比如并不多。凯迪拉克XTS的上市也意味着这种阳春白雪的技能开端走向寻常百姓。期望在2013年，这种卓有成效的发动机降噪技能能够推行到更多低端车型上，让更多人享用到安静的驾乘感触。

  （ActiveNoiseCancellation）和ENC（EnvironmentalNoiseCancellation），即

  耳机吗 /

  （抵消听话人本身的环境噪音）的根本差异后，让咱们要点注重怎么完结噪音按捺。

  经过麦克风搜集外部的环境噪音，然后体系将其变换为一个反相的声波加到喇叭端，终究人耳听到的声响是环境噪音+反相的环境噪音的叠加，这两种噪音叠加然后完结感官上的噪音下降。

  经过麦克风搜集外部的环境噪音，然后体系将其变换为一个反相的声波加到喇叭端，终究人耳听到的声响是环境噪音+反相的环境噪音的叠加，这两种噪音叠加然后完结感官上的噪音下降。   耳机的

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  的原理：经过耳机内部的麦克风收集周围环境的噪音（上图蓝线），并发生一个与噪音频率、幅值相同且相反的信

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